С 1950 г. применяется модернизированный способ промежуточного литья — «единый» способ, который хотя и не дает провара по всему сечению рельсов, но благодаря простоте всего технологического процесса позволил расширить внедрение термитной сварки в трамвайных путях.
В связи с массовым применением термитной сварки на транспорте появилась потребность как в качественном улучшении сварного стыка — получение плотного стыка с хорошим проваром и постоянством химического состава термитной стали, так и в изменении количественных характеристик — повышение производительности, уменьшение расхода материалов и т. д.
В настоящее время продолжительность сварки термитом одного стыка достигает 40—45 мин., а прочность стыка рельсов Р-43 на излом не превышает 60 т, что ниже достигнутых данных таких стран, как ГДР и ЧССР.
Исследования, проводившиеся авторами на Московском термитно-стрелочном заводе, позволяют сделать следующие выводы:
1) разработать новые марки высококалорийного термита с введением в шихту ряда легирующих элементов;
2) применить легкую универсальную оснастку и новую сварочную аппаратуру;
3) применить интенсифицированный предварительный подогрев стыка с подачей в пламя кислорода под давлением или сжатого воздуха;
4) внедрить новые огнеупоры, обладающие высокой газопроницаемостью, достаточной термической устойчивостью и механической прочностью.